未来的无人车究竟长成什么样？

未来汽车的趋势是什么？无人车！

所以大家心目中，无人车一定都是这样的：

或者是这样的：

但是，你我手中自己的汽车，在面对未来的时候只能淘汰？还是说换汽车要变成换手机一样，1年换一个新的？我自己的福克斯虽然不值钱，但是想想，将来这十几万的东西变垃圾，还是有些小心疼的～

谁来拯救满大街的普通汽车？

在面对中国数量众多的退役歼六的时候，有人建议，把他们改造成无人战机，即便是自杀式攻击，摔了也不心疼。

地球另一边，号称比中国人还聪明的民族——犹太人／以色列人，他们的Mobileye公司希望把地球上所有的普通汽车，都可以和360一键优化一样，“一键”升级为无人车。

我们知道，人在开车的时候，需要处理3件事情：信号输入、信号处理、控制输出。由于计算机控制汽车已经是非常成熟的技术，那么核心这里的技术门槛就是“信号输入和处理”的部分。

不同于Google使用高成本的雷达来作为输入设备，Mobileye使用更加便宜的摄像头作为输入设备（可能会附加一些低成本的雷达），它的普及性就变得更容易。他们的图像处理技术也是世界一流的，完全不用担心信息的处理瓶颈。

同时，Mobileye不想自己生产汽车，而是把现在这几十上百家汽车厂商的汽车，帮他们升级成无人驾驶车获者全自动驾驶汽车，也自然更不容易遇到汽车厂商的阻力。

只需要几百美金，你的车就咻的一下变成无人车了。这个可比Google便宜多啦！而且不用换车！

Mobileye的第一步

想法好归好。也许你会问，如果Mobileye只是一个想做无人车的公司，或者想做无人车辅助系统的公司，他们凭什么说自己能实现这样的效果？他们凭什么能获得这些传统厂商的支持？

如果你了解过他们的信息，会发现其实2014年Mobileye已经在美国上市了，一个无人车还没有普及的时代，他们怎么能上市呢？

其实，Mobileye最初他们并不想代替现在的汽车厂商，更不想代替现在的人工驾驶。Mobileye是以色列的2个大学教授（图像处理方面的专家）Ziv Aviram（CEO ）和Amnon Shashua（CTO）在1999年成立的，掐指一算，已经在这个领域挖了17年的坑。这17年的挖坑生涯中，他们研究出来的DAS（Driving Assistance System） 开车驾驶辅助系统，更主要的目的是为了辅助人类驾驶，在适当的时候提供适当的帮助和预警。

看起来波澜不惊？2014年，就已经有超过330万辆汽车上安装了Mobileye的DAS系统，更有超过18个汽车厂商，160种车型上安装了这套系统！

更重要的是，Mobileye把这套系统做进了一个叫EyeQ的芯片组，现在已经开发到了第3代，已经可以实现：

• 观察变线
• 前车碰撞警告
• 行人探测
• 大灯探测警告
• 道路偏离预警

等等等等功能。举一个非常实用的场景，你会不会和我一样，非常讨厌那些在夜间开远光的车？其实有的时候有些人也是在两车相遇的时候忘了关远光。Mobileye可以自动检测出对向来车，自动帮你的车关闭远光。如果中国每辆车大街上的汽车，政府都强制安装了这个系统，夜间开车是多么惬意的一件事情啊～

Mobileye的下一步

当然，Mobileye第一步的确没有尝试代替人，所以才把精力放在开车辅助驾驶系统上（DAS）。随着系统逐渐变聪明，人需要做的操作很自然的就变得更少了（ADAS，Advanced Driving Assistance System）。而Mobileye未来的Roadmap在它们的官网上也简单的罗列了出来：

1. 2016年，Mobileye会和2个OEM厂商联合，使用数个摄像机加上低成本的雷达（雷达的目的应该是为了提高精度，同时控制成本吧），实现高速（和拥堵环境中）的hands free capable driving（无需手干预的开车）。去年特斯拉升级后变成无人驾驶汽车的视频大家都看到了吧？那个用的就是Mobileye的技术！

2. 接下来的2个大的迭代，是支持在乡村和城市中的无人驾驶，同时也和更多的厂商合作。这或许会需要更多的传感器技术和识别算法的提升，但是他们也正在努力和开发中。目前还没有挖到这方面更进一步的信息。

Mobileye的融资历史也非常的艰辛，Aviram在14年谈道：“直到2007年，我们才签订了第一个生产协议，而你很难想象在这8年没有盈利的时间里我们是如何坚持下来的。在今年我们IPO之前，我们共进行了10轮的融资，每年融到的钱都会被投入到新的研发中去”。幸运的是他们最后一轮估值1.5Billion，融了400个Million，终于在14年搞定IPO。

至于这么多分析家看好Mobileye，原因无外乎这么几个：

1. 近乎垄断的市场地位，竞争对手寥寥无几。

2. 高速增长的潜力，踏上了无人车这条快船。

3. 和汽车厂商的良好关系，不同于Google等厂商和汽车厂商对立，他们的ADAS系统由于基于在传统汽车上改装，BMW、Volvo、通用汽车，以及大众都和他们有深度的合作，营收自然不用愁。

4. 摩根士丹利的分析师Ravi Shanker则在他的评测报告中写道，市场之所以十分看好Mobileye，其中一个主要原因就在于，未来发达国家很可能强制要求汽车都装有辅助驾驶系统。

Mobileye站在无人车的下一个风口上，拥有世界上的顶级技术、拥有着和OEM良好的合作关系，占尽天时、地利、人和。但是最近Nvidia等公司最近也在押宝无人驾驶，1月份放出的新芯片目测牛逼程度不逊于Mobileye。看来，这无人车市场的坑是被越挖越大了～但不论如何，相信低成本的无人驾驶技术和ADAS系统，一定会是未来汽车的标配之一。