今天走在西溪湿地，看到各种颜色的共享单车，在杭州这种公共自行车已经极度发达的城市，依旧很大程度的拓展了最后一公里 的范围，进一步缓解了这个难题。看到自行车停在那些公共自行车所无法覆盖的地点（景区、小区内部），就知道，作为公共自行车的“小红车”虽然方便，但依旧也有很多难以覆盖的区域。更重要的是，共享单车把 最后一公里拓展为最后三公里，不仅扩大了人们无车出行的范围，也增加了人员的流动效率，让更多的人因为共享单车而愿意出门。 从这个角度上来说，共享单车是有很大的价值的。曾经在观察滴滴打车的时候的观点是： > 滴滴打车通过算法可以更好的调度乘客和汽车，提高城市的通行率，这有很大的价值。因此，他们一定能产生很大的价格。 今天看来，这个观点有很大的问题。主要的症结在于： > 价值不决定价格，供需关系决定价格 从这个角度来思考的话，疑问出现，如果对于自行车需求真的这么旺盛，为什么各大城市的公共自行车都难以自负盈亏？作为标杆的杭州据我所知，公共自行车的营收也只是比成本更多一点而已。对于这样一个数十年很难自负盈亏的行业，为什么最近风投纷纷进入？他们凭什么有这个信心？ 当然，一个常见的理论